目前全国已经有 9 座城市落地共计 32 个车网互动试点项目，覆盖产业园区、城市公共充电站、交通枢纽等不同场景。湖北常态化 V2G 试点运行周期内，累计放电订单超 2.1 万次，总放电量达到 37.6 万千瓦时；广州开展车网互动示范日活动，数十座 V2G 充换电站数百台双向充电桩参与电网调峰，完成上万度反向放电实践，大量试点项目落地，不断积累工程经验，也在倒逼上游电气设备迭代升级。
普通充电桩只能实现电网向汽车单向充电，而 V2G 双向充放电场景，电流可以双向流动，对于配套电气设备提出全新技术挑战。双向充电桩后端接入配电网络，需要配置专用双向并网开关、防孤岛保护装置、故障快速切除设备，当电网发生停电故障，必须立刻切断汽车向电网反向送电回路，避免出现反送电带来人身安全事故。传统配电房内部的普通断路器、计量装置无法直接适配 V2G 工况，需要更换具备双向潮流计量、双向保护功能的新一代电气元器件，园区、充电站配电系统也要针对性改造升级。
现阶段 V2G 产业还存在不少现实阻碍，双向充放电充电桩设备造价显著高于普通充电桩，项目前期投入成本较高；同时电气、通信、计量相关统一标准仍在持续完善，不同厂商设备之间互联互通难度较大；商业模式尚未完全跑通，汽车车主参与放电的收益机制有待进一步理顺。但政策层面持续释放利好，《新型电力系统建设 “十五五” 规划》提出要建成支撑超过 1.1 亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络，鼓励开展车网互动示范应用，多地把 V2G 配套改造纳入配网升级示范项目当中中国经济网。
产业链层面，一批电气设备企业已经开始布局 V2G 赛道，开发双向并网开关柜、专用保护装置、双向计量终端，参与各地示范项目建设。从产业节奏判断，未来两到三年依旧以试点示范为主，随着成本下降、商业模式成熟，中长期双向充放电配套电气装备会形成可观增量市场，电气企业提前布局相关技术研发，将能够抢占未来新赛道先机。
